用空气中的火山灰追踪器驱动埃特纳火山


保罗·马克斯(Paul Marks)位于西西里岛卡拉塔比亚诺(Calatabiano),我坐在一架直升飞机上,在西西里岛埃特纳火山(Mount Etna)的青翠山麓上空飞行在我的左边,一架小型轻型飞机正在接近巨大的火山的侧翼,因为灰烬羽流从它上升这个小型飞机看起来像一个嗡嗡作响的灰熊,但是它的大小掩盖了它可能产生的主要影响:它携带了大量的实验仪器,可以减少不安宁的火山对航空造成的混乱必须保护飞机发动机免受基于硅酸盐的火山灰颗粒的影响这是因为它们在发动机工作温度下熔化,涂上涡轮叶片,厚厚的玻璃状气缸阻挡气流,阻碍燃料燃烧并导致发动机切断目前,国际民用航空组织告诉飞行员,如果其浓度高于每立方米4毫克灰,则应避免飞灰这就是为什么在2010年春天,灰烬开始从冰岛火山埃亚菲亚德拉冰盖喷出时,欧洲航空在4月15日至5月17日期间停飞了很长时间它耗费了航空业数十亿美元需要连接到飞机上的传感器让飞行员检测前方的灰云,这样他们仍然可以飞行但只是在它们周围航行 - 就像气象雷达警告他们风暴一样但是火山的地球化学变化很大,没有人知道在飞行中检测哪种是最好的颗粒和气体,以帮助引导飞机在灰云周围因此,我在西西里岛卡拉塔比亚诺的着陆带观察的科学家们正在使用轻型飞机做两件事首先,他们正在由英国航空公司Easyjet资助的Kjeller挪威空气研究所(NILU)开发的灰烬传感器进行初始低空低速测试其次,德国杜塞尔多夫应用科学大学的Konradin Weber正在培训四种不同的传感器,用于研究埃特纳火山的灰烬和气体羽流,并探索其他化学标记可能有助于预测飞行员的麻烦 NILU的弗雷德普拉塔称他的传感器包括一对快速采样红外摄像机 - 一个寻求在10微米波长下的红外吸收,另一个在12微米软件结合这些来检测直径为2到40微米的含硅酸盐的灰分颗粒,这种颗粒破坏了发动机普拉塔告诉我,在飞机跑道的锡机库中,测量飞机前方的灰剂量“剂量”,距离它的高度和高度将其与较低分辨率的卫星数据相结合,可让机组人员完成替代课程他上周的测试令人鼓舞,假阳性率非常低,但需要在客机速度和高度进行测试韦伯说,在跑道外,其他火山喷发也可以提供重要信息他的设备包括一个用于微米级颗粒的计数器,一个纳米颗粒计数器,一个用于测量二氧化硫浓度的紫外检测器 - 可以表明火山活动增强 - 加上硫化氢/二氧化碳计例如,二氧化硫传感器让冰岛机场当局有信心在5月份Grímsvötn火山爆发后重新开放机场康拉丁希望微风中的纳米颗粒也可能提前预警灰烬 “这是一种新方法,”他说 “纳米粒子可能会给我们一个火山灰羽流的迹象,可能是告诉你羽流的年龄及其发展方式的一种方式”“微风中的纳米粒子可能会提前预警灰云”对航空公司而言就像Easyjet在2010年的地面上损失了5500万英镑一样,有助于保持飞机飞行的传感器还不能很快到来巨大的冰雪覆盖的冰岛火山卡特拉即将爆发的威胁已经帮助集中了航空业的思想 - 因为它可以比2010年春天的Eyjafjallajökull在欧洲的天空中喷出的灰烬多10倍纵观历史,卡特拉每40年爆发一次 80年 - 但它自1918年以来就没有这样做 - 使它逾期14年最近的地震隆隆声表明,岩浆可能再次在卡特拉之下肆虐英国航空公司Easyjet的工程主管Ian Davies表示,保持飞机空降技术至关重要 “这种大规模的飞行基础不应再发生,
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