明亮的火花清理柴油发动机


马克沃德受到高层大气物理学的启发,一群德国研究人员设计了一种方法来大幅减少柴油发动机中氮氧化物和二氧化硫的排放他们的实验系统通过废气泵送电流,使污染物无害在英国,随着道路上柴油引擎汽车数量的不断增加,柴油发动机的污染危害也越来越大据汽车制造商和贸易商,22.5%,去年新车的百分之学会是由柴油发动机在1989年柴油车提供动力,用了不到6%,比生产比汽油燃烧当量更少的一氧化碳和二氧化碳,但它们会产生更多的氮氧化物和二氧化硫政府咨询委员会,城市空气质量评估小组的质量估计,平均而言,柴油车的泵出的氮氧化物数量几乎是同等汽油驱动车辆产生的氮氧化物量的两倍据评论组称,汽车和卡车制造商正在研究催化转化器,以减少氮氧化物和二氧化硫的排放,但目前还没有商业模式德国的减少污染物系统正由亚琛弗劳恩霍夫激光技术研究所的Klaus Pochner及其同事开发他们没有试图建造催化转换器,而是将电极装入发动机的排气系统电流在电极之间流动,产生一股火花,使废气离子化,产生氮,氧和硫 Pochner说,他们的工作受到高层大气中紫外线分解氮氧化物的事件的启发 “如果你使用足够的能量,你可以去除95%的氮氧化物,”Pochner说由于在电极之间通过的能量较少,氮和硫氧化物分解的速率降低到目前为止,这些试验运作良好,但Pochner说仍然需要解决一些问题 - 比如如何决定使用多少能源大多数现代汽车上的交流发电机可以在高速下产生高达100千瓦的电力,在城镇周围可以产生20至25千瓦的电力为了获得最大的益处,电极需要5到10千瓦的功率 “但这样做没有任何意义,”Pochner说,“因为产生这种能力意味着油耗会上升” Pochner正在研究如何在不降低过程效率的情况下降低功率输入 Pochner说,他的系统也将用于稀燃汽油发动机,与传统发动机相比,它吸入更多的空气来燃烧燃料这确保了更大比例的燃料燃烧,这使得发动机更有效并减少排放但同样,如果需要更多的燃料来生产电力,那么稀薄燃烧相对于传统发动机的好处可能会丧失总部位于考文垂的汽车工业研究协会的阿德里安·科尔说:“[德国体系]看起来是一种有趣的方法,
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